Il downsizing dei motori è arrivato alla fine?

A 130 hai solo l'unità termica in funzione, la parte elettrica interviene solo alle basse velocità e quando viene richiesta coppia.
Sarebbe interessante un test nel ciclo misto per vedere le differenze.

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È una curiosità
Ma in auto così di alta gamma sui consumi non incidono considerevolmente anche i sistemi di climatizzazione o di riscaldamento spaziali che montano?
Un amico di famiglia ha l'X6 che sbrina il parabrezza in un attimo(dice lui, io non l'ho visto) e presumo che questi gadget si succhino un po' di gasolio, o no?
Quindi magari quello che riescono a risparmiare di carburante in ordine di marcia lo adoperano per migliorare ulteriormente la potenza di questi o altri sistemi
 
Ultima modifica:
la prova sarebbe qualcuno con stessa auto....motore più piccolo.punto...tipo X5 col 3.0d e la stessa poi col 2.0d...stesse strade stesso piede vedere se realmente costa di meno il 2.0..anche perché oramai...un 2,0 du un suv...ti costa come un 3.0 di 5 anni fa...quindi...........:shock:
oppure una Q5 col 3.0...e poi col 2.0.....
solo con lo stesso mezzo e piede si può capire...le prove tra mezzi differenti sono un po partigiane.
 

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karl.berto ha detto:
A 130 hai solo l'unità termica in funzione, la parte elettrica interviene solo alle basse velocità e quando viene richiesta coppia.
Sarebbe interessante un test nel ciclo misto per vedere le differenze.

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Questo lo sapevo anche io. L'unità elettrica ha autonomia per una ventina di km ( prova Quattroruote) ma su mille km autostradali è' assolutamente ininfluente.
Ma io volevo mostrare l'efficienza, o l'inefficienza, dei nuovi motori europei rispetto ai vecchi mega motori americani.
Il fatto che un due litri ultimissima generazione beva come un vecchio 5,7 aspirato che però usa benzina a basso ottani e gira a metà dei giri mi fa pensare molto.
 
La differenza la vedi in termini di emissioni una produce 304g/km l'altra 49 nel ciclo di omologazione.
Nel 2020 l'hemi non passerebbe il motore volvo Sì.
Stesso motivo per cui bmw ha smesso di fare l'S85 e l'S65..I nuovi biturbo consumano uguale, ma a livello di emissioni c'è un abisso (una riduzione del 45%).

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Al banco sembrano molto migliori, ma su strada, come dimostrato sopra, hanno risultati identici. Con la differenza che il mio HEMI 5.7 usa benzina a bassi ottani e quindi basso benzene. Vorrei ricordare che nei primi 10 minuti dopo l'accensione il catalizzatore non catalizza nulla ed il cancerogeno benzene finisce nell'aria.
 
testataecassa ha detto:
però la mia Focus 1.6 diesel consuma meno della metà di un benzina... allora chi è più ecologico?
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Ma quale benzina e in quali condizioni?
Per esempio, con sottomano una Mini Cooper S 1.6 e una Golf GTD 2.0, posso dire che con guida vivace ballano al massimo 2km/l di differenza.
Anche in autostrada a 140 col cruise control la differenza è di 3, 4km/l al massimo!

Sarà un 30% in più, di sicuro non il doppio!
Il diesel è stato un po' mitizzato in Italia. Gente che fa 5000km/anno in città che compra il diesel "perché consuma meno e dura di più". Poi cambia l'auto ogni 4 anni e passa più tempo col FAP intasato che a guidare
 
Matteo Harlock ha detto:
Un minimo pensiero alla qualità dell'aria no? Il faro nelle scelte di mobilità deve essere sempre e solo il ritorno economico?
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La qualità dell'aria che respiriamo deve essere un pensiero collettivo, partendo dallo stato, che spende soldi per curare gli ammalati. quindi? E' lo stato che deve dare l'esempio per primo riducendo la tassazione sul carburante benzina se vuole favorire una qualità d'aria buona che nel medio-lungo porterà a diminuire anche le spese della sanità pubblica, perchè dobbiamo sempre e solo iniziare noi cittadini, già super tartassati in tutte le salse?
 
testataecassa ha detto:
però la mia Focus 1.6 diesel consuma meno della metà di un benzina... allora chi è più ecologico?
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La metà è impossibile, a parità di potenza la differenza è dell'ordine del 25-30%....
Io con il 330d faccio i 15-16km/l con la 328ix sono sui 12-13 stesso percorso casa-lavoro.

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