Alla Plagne non ci sono le uova!
Anche in Svizzera e Georgia sono accaduti gravi incidenti che hanno coinvolto l'anello trattivo: sicuramente i sistemi "moderni" (tamburelli e fune impalmata con morse) sono più "tolleranti" nei confronti di eventuali carenze manutentive, ma - ripeto - in Italia abbiamo avuto tantissime funivie con teste fuse che hanno prestato onorevolmente e con sicurezza il loro servizio. Tra l'altro, non pochi impianti erano dotati di testa fusa anche nel collegamento portante/tenditrice, negli impianti privi di carrelliera. Quello che personalmente non approvo è il senso di sicurezza che sembra pervadere certi progettisti: siccome togliamo le teste fuse (pur aggiungendo altre condizioni) diventiamo "invincibili", e quindi possiamo fare a meno delle "ultime risorse", come ad esempio il freno sulla portante. Anche una certa nave, un centinaio di anni fa, veniva considerata inaffondabile e non bisognosa di scialuppe...
Questa è vergognosa per 65 euro di skipass. Se costa poco di meno del Plan de Corones pretendo di trovare impianti un poco meno moderni di quelli che ci sono a Brunico.
Io continuo a chiedermi se il freno, qualora non fosse stato disattivato sarebbe davvero stato in grado di bloccare la cabina del Mottarone. Il video lo abbiamo visto tutti ed il contraccolpo mi è sembrato così forte - e la conseguente discesa verso valle così repentina che mi piacerebbe capire se in accordo alle leggi della fisica il freno (o i freni, non lo so) avrebbe potuto veramente frenare la corsa di quella cabina prima del disastro.
In una certa area del mondo (che tra l'altro come superficie è maggioritaria rispetto all'altra) il concetto di prevenzione del rischio ed in un senso più allargato di manutenzione è quasi sconosciuto alla massa.
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Fondamentale è che l'intervento del freno sia il più repentino possibile, in modo da chiudersi quando la velocità del carrello è ancora bassa: i freni sono generalmente calcolati per tenere conto delle condizioni più sfavorevoli. Fondamentale per il calcolo è la conoscenza del coefficiente di attrito ganascia/fune, che se è noto a temperatura ambiente, potrebbe non esserlo in modo così certo alle alte temperature sviluppate dal freno in pochi secondi, soprattutto qualche decennio fa. In certe situazioni poi l'improvvisa perdita del tiro del ramo superiore potrebbe generare dei momenti ribaltanti sul carrello (ad opera del tiro del ramo inferiore, non più in equilibrio col precedente) che potrebbero anche sollevare il carrello stesso dalla portante, col rischio che il freno si chiuda in aria vanificandone l'effetto e facendo comunque scarrucolare il carrello.
Lapsus…era tarda sera
...cioè cabinovie dappertutto? Ce ne sono già anche troppe da quelle parti...
www.ladepeche.fr
C'è l'usanza del pesce anche in Francia?
Gli "ovetti gialli" c'erano già a inizio anni settanta, ci salii da bimbo con i miei genitori
A cosa ti riferisci?