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Discussione: auto con grip control tipo pegeout 2008? serve o è fuffa?

  1. #16

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    Citazione Originariamente scritto da gressoney Vedi messaggio
    Importantissimi sono i pneumatici.

    Il controllo di trazione su terreni con poca aderenza aiuta molto, (Catalano direbbe che è meglio averlo che no).

    Puo' andare in palla in condizioni estreme (pochissima aderenza, su ghiaccio, solitamente sullo spunto)

    Chiaramente non è paragonabile ad un 4x4.
    ma il grip control di ci si parla è diverso dal traction control, agisce tagliando la ruota che slitta per mantenere i giri su quella che fa presa, il traction control taglia entrambe (se non sbaglio)

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  3. #17

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    che si chiami come vuole. Il sistema sfrutta l'ABS. Viene bloccata la ruota che slitta. Se sei su ghiaccio cominciano a frenare in maniera alernata le ruote e rimani lì. Provare x credere.


    P.S.: smettetela di leggere 4Ruote e simili



  4. Skife per gressoney:

    pat

  5. #18

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    Citazione Originariamente scritto da bontadino Vedi messaggio
    La 500L non mi piace, la x solo fuori.
    giusto il discorso del GPL... però 180x90 sono le misure del babbo... io sono un nanetto secco... starei grande anche in una macchinina giocattolo.
    vedremo...
    oltre a fiat 500 e pegeout 2008 quali auto di quella categoria hanno dispositivi simili al cross o al gripcontrol?
    Forse il top gamma Captur e vedi un poco la nuova C3 Aircross

  6. #19

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    Citazione Originariamente scritto da gressoney Vedi messaggio
    che si chiami come vuole. Il sistema sfrutta l'ABS. Viene bloccata la ruota che slitta. Se sei su ghiaccio cominciano a frenare in maniera alernata le ruote e rimani lì. Provare x credere.


    P.S.: smettetela di leggere 4Ruote e simili


    io non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.
    il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
    il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe

  7. #20

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    si i pneumatici sono fondamentali... io sono per i due treni... anche se l'incognita meglio 2 treni per 6/7anni o un treno allseason per 3/4?
    certo che la cosa più assurda sono le jeep con la sola trazione anteriore... non le capisco...

  8. #21

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    Citazione Originariamente scritto da robertoginesi Vedi messaggio
    io non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.
    il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
    il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe
    Il discorso di 4ruote non era specifico x te, è un problema mio con quel tipo di riviste.

    Torno a dire che tutti questi sistemi, utilizzano l'impianto abs per il controllo di trazione su superfici con poca aderenza. Dipende poi dal settaggio del sistema e come va ad interagire con la centralina gestione motore. Eventuali pulsanti, rotelle, interruttori per l'inserimento, hanno solo lo scopo di comunicare al sistema che si è in presenza di particolari caratteristiche di aderenza.

  9. Skife per gressoney:


  10. #22

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    Citazione Originariamente scritto da robertoginesi Vedi messaggio
    io non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.
    il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
    il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe
    Il grip control è un ASR, sottofunzione dell'ESP con una o più tarature ad hoc. Senza frizioni o trasmissioni l'unico modo per fare torque vectoring è frenare

  11. Lo skifoso mur ha 2 Skife:


  12. #23

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    Citazione Originariamente scritto da bontadino Vedi messaggio
    si i pneumatici sono fondamentali... io sono per i due treni... anche se l'incognita meglio 2 treni per 6/7anni o un treno allseason per 3/4?
    certo che la cosa più assurda sono le jeep con la sola trazione anteriore... non le capisco...
    sarei per i due treni se facessi un certo kilometraggio quindi dovendoli sostituire ogni 3/4 anni anche perché dopo quel termine gli pneumatici perdono di efficacia.
    Io ho gli invernali di primo equipaggiamento sulla 500x con grip control ma li ho usati anche in estate.
    il prossimo treno 4 stagioni di alta qualità e in questi giorni mi arriveranno le catene a ragno maggitrak
    in quanto in montagna per salire a casa c'è una rampa lunga e ripida per cui meglio essere previdenti.

  13. #24

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    Si puo' fare una prova difficilmente confutabile: si mette l'auto in piano in modo che la ruota anteriore destra per esempio sia su una pozzanghera ghiacciata, in modo che il grip sia zero.... se il grip control e' in grado, con la sola coppia trasmessa alla ruota sinistra rimasta sull'asfalto pulito, di spostar la macchina in modo che l'altra ruota superi il tratto ghiacciato, allora si puo' presumere che sia un aiuto valido. Altrimenti no.

    La neve, per quanto pressata, ha sempre piu' attrito del ghiaccio e il fatto di essere usciti da situazioni difficili su strada innevata non e' di per se prova dell'effettiva utilita' del grip control o del traction control... perche' magari da quella situazione se ne poteva uscire anche senza alcun ausilio elettronico e solo con dei buoni pneumatici invernali.

    Io ho visto un filmato su youtube che mostrava la 2008 su neve compatta e fredda in zona Campo Imperatore o nella piana di Castelluccio di Norcia... andava benissimo... peccato che con quel fondo sarebbe andata avanti anche una tp senza elettronica di venti anni fa e con un bel set di Nokian...

    Anche disattivando il grip control non mi sembrava ci fossero tante differenze, nonostante l'enfasi dell'improvvisato collaudatore.

  14. Lo skifoso pat ha 2 Skife:


  15. #25

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    cmq per la cronaca al momento la scelta si è ristretta ad: arona t-roc e Karoq... con qualche diffidenza per skoda lo confesso...

  16. #26
    Magggica!ɐɔıƃƃƃɐɯ Skifoso
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    Citazione Originariamente scritto da bontadino Vedi messaggio
    cmq per la cronaca al momento la scelta si è ristretta ad: arona t-roc e Karoq... con qualche diffidenza per skoda lo confesso...
    Skodayeti 4x4 con buone gomme da neve, c'è l'ho da tre anni, nonostante il problema del dieselgate risolto con un aggiornamento e scontistica, si è comportata benissimo ottimo rapporto qualità prezzo, spazio interno, confort di viaggio e tenuta su strada innevata.

    - - - Updated - - -

    Nei miei vs
    Dacia(provata su strada)
    Peugeot 2008
    Skodayeti
    Renegade
    La nuova suzuki...

  17. Skife per skiss,skiss:


  18. #27
    Skifosissimo Skifoso
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    Spazzauovo DH 250cm r>∞, scarponi Cement 190 very hard, il mio disastrato fisico e una scimmia prepotente

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    Cerca qualche Mitsubishi ASX 4x4.... magari vecchio muso (per me è più bello del nuovo).

    Senza fronzoli interni, molto basic, specie se non la prendi con il navigatore (la mia è così.. amen, ho trovato un'occasione usata e l'ho presa subito).

    E' spaziosa a fronte di un ingombro normale, anzi è proprio molto compatta, trazione fenomenale (la derivazione è della Lancer Evo e Pajero, insomma... in Mitsu quanto a trazione integrale hanno un po' di esperienza).

    La comodità dietro è notevole, mi dicono. Più di un Qashqai+2 ad esempio
    Io non l'ho provata, la guido tendenzialmente da davanti

  19. #28
    Senior Member Skifoso
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    Salomon Superaxe 10 Pilot - Boots LangeXT100- Tuta Dubin - Occhiali Oakley - Guanti Salomon/Oakley - Casco Uvex

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    Citazione Originariamente scritto da bontadino Vedi messaggio
    cmq per la cronaca al momento la scelta si è ristretta ad: arona t-roc e Karoq... con qualche diffidenza per skoda lo confesso...
    Fra una buona arona e una buona karoq ci ballano almeno 15000 (minimo) fai bene ad essere diffidente, sono due veicoli imparagonabili a favore della Skoda che, per inciso, é superiore alla Seat.
    ......

  20. #29
    Senior Member Skifoso
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    Rossignol S7 188+Tour F12 - K2 HardSide 181+Radical - Atomic Snoop Daddies

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    Citazione Originariamente scritto da bontadino Vedi messaggio
    forse anche 500L...
    Se ti torna la stessa idea fermati, datti due schiaffi in faccia ben assestati e aspetta di rinsavire.... di auto ne ho provate in vita mia ma non ne ricordo una con una guidabilità peggiore....

    500x invece tutt'altra macchina

  21. Skife per martino4race:


  22. #30
    Senior Member Skifoso
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    Rossignol Radical 9GS TPX, Atomic Redster PRO 130, Rossignol Experience 84

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    Citazione Originariamente scritto da lukkinenski Vedi messaggio
    Fra una buona arona e una buona karoq ci ballano almeno 15000 (minimo) fai bene ad essere diffidente, sono due veicoli imparagonabili a favore della Skoda che, per inciso, é superiore alla Seat.
    ......
    In cosa consiste questa manifesta superiorità di Skoda?

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