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Discussione: Toyota C-Hr, se ne ve(n)dono un botto

  1. #31
    Senior Member Skifoso
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    Atomic FIS SL 165-186r27 - 191CE -188 r30-Salomon BBR, Atomic 176 R21

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    Sulla Golf credo di essere l'unico in svizzera che nonostante il navigatore da 10" ha montato il cruscotto analogico e non il virtual cockpit. Motivo per cui l'auto arriva tra due mesi. ..ma preferisco così. .

    Tornando alla Toyota mia moglie la trova bella, io oscena..non la posso vedere, eppure nel mio dipartimento l'hanno presa due colleghi,entrambi versione 4wd e ne parlano benissimo.

  2. #1.5 ADS
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  3. #32

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    Io sono un grande fan dellibrido,il recupero dell'energia in frenata e il boost elettrico in accelerazione,se non penalizzati dallaggravio di zavorra del sistema,mi sembrano una strategia vincente per ottenere migliori consumi e migliori prestazioni...
    Parallelamente sono anche pro sistema 2+2wd...rispetto a un 4wd + ibrido dovrebbe far risparmiare un po' di pezzi della trasmissione con evidenti vantaggi in termini di inerzie,zavorra,consumo di spazio e carburante.

    Le problematiche esposte di efficenza ed efficacia le vedo tutto sommato facilmente risolvibili in tempi brevi con un po' di sviluppo del sistema che è evidentemente agli albori.

    Vado oltre e dico, invece che montare due ceppi come freni a tamburo...due motori brushless di pari ingombro che recuperano e dissipano in frenata allo stesso modo ma spingono in accelerazione......

  4. #33

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    Ieri sono riuscito a provarlo per qualche km, non so la versione precisa, se solo che era ibrido.
    Mi è piaciuta un casino da guidare, come posizione guida e comodità (son un torello da piu di 190).
    Far manovre con il silenzioso elettrico lo trovo rilassante
    Ha un'accelerazione da 1.8 benzina.
    Non mi piace per nulla come si aprono le portiere posteriori, scomodissimo...
    Il baule a vista sembra comodo per il minimo indispensabile, ma non troppo
    Ha un sacco di elettronica ovviamente, attivabili, ha i sensori delle strisce bianche (lo trovo un po' pericoloso in quanto tende a ributtarti dentro), poi vede ostacoli e semafori frenando per te
    guidando con l'impostazione di velocità ed i sensori attivi, mi è parso che facesse le curve un po' scarico (senza presa di spigolo ), sarebbe da provare con bagnato...
    ovviamente ha il cambio automatico, il quale ha uno step che non sono riuscito a provare però, ma mi è stato detto che serve a utilizzare il freno motore in discesa...mi pare una cosa seria!

  5. #34
    Dalle Murge ... alle Alpi Skifoso
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    Kneissl Black Star SM 183R21 - Salomon BBR 8.9 186 - Fischer RC4 110 Vacuum - Casco Ruroc RG1-DX

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    Il cambio automatico è il classico CVT di tutte le Toyota e Lexus ibride ed ha la posizione B del selettore per le forti discese dove aumenta il freno motore per evitare di stressare i freni.

    Nulla di diverso da quanto già visto da oltre 10 anni sulle ibride della casa...

  6. Skife per MAXINMARE:


  7. #35

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    Citazione Originariamente scritto da MAXINMARE Vedi messaggio
    Il cambio automatico è il classico CVT di tutte le Toyota e Lexus ibride ed ha la posizione B del selettore per le forti discese dove aumenta il freno motore per evitare di stressare i freni.

    Nulla di diverso da quanto già visto da oltre 10 anni sulle ibride della casa...
    avevo proprio bisogno di aggiornarmi

  8. Skife per cocojambo:


  9. #36

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    Io prego San Jeremy Clarkson che abbia pietà di voi amanti dell'ibrido Toyota.

    Ciao

  10. Skife per ACE65:


  11. #37

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    a me piace molto, ma la farei 4wd ed hybrid....peccato per la scelta incomprensibile di non rendere disponibile il 4wd sull'hybrid


  12. Skife per Chicco#32:


  13. #38

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    Citazione Originariamente scritto da Chicco#32 Vedi messaggio
    a me piace molto, ma la farei 4wd ed hybrid....peccato per la scelta incomprensibile di non rendere disponibile il 4wd sull'hybrid

    forse perchè con un motore elettrico posteriore il baule sarebbe a quel punto troppo piccolo?

  14. #39

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    Citazione Originariamente scritto da verbier61 Vedi messaggio
    forse perchè con un motore elettrico posteriore il baule sarebbe a quel punto troppo piccolo?
    Lo credevo anche io....poi Hanno fatto la ignis 4wd più ibrid ed ho capito che era una scelta commerciale.....

    Inviato dal mio SM-G955F utilizzando Tapatalk

  15. #40
    Dalle Murge ... alle Alpi Skifoso
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    Kneissl Black Star SM 183R21 - Salomon BBR 8.9 186 - Fischer RC4 110 Vacuum - Casco Ruroc RG1-DX

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    Citazione Originariamente scritto da verbier61 Vedi messaggio
    forse perchè con un motore elettrico posteriore il baule sarebbe a quel punto troppo piccolo?
    Ma no... mica vero.
    Le batterie ormai le mettono sotto al pianale ... al massimo sotto i sedili posteriori, mica nel bagagliaio.

  16. #41

  17. #42

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    Citazione Originariamente scritto da Chicco#32 Vedi messaggio
    Lo credevo anche io....poi Hanno fatto la ignis 4wd più ibrid ed ho capito che era una scelta commerciale.....

    Inviato dal mio SM-G955F utilizzando Tapatalk
    ho la ignis, e non c'entra nulla con le toyota, il 4W è tutto a scoppio

    - - - Updated - - -

    Citazione Originariamente scritto da MAXINMARE Vedi messaggio
    Ma no... mica vero.
    Le batterie ormai le mettono sotto al pianale ... al massimo sotto i sedili posteriori, mica nel bagagliaio.
    mmmmm se guardi bene la C-hr in foto vedi che i volumi sopra le ruote posteriori (dove andrebbe il motore posteriore elettrico) sono davvero ridotti....

  18. #43

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    Citazione Originariamente scritto da verbier61 Vedi messaggio
    ho la ignis, e non c'entra nulla con le toyota, il 4W è tutto a scoppio

    - - - Updated - - -



    mmmmm se guardi bene la C-hr in foto vedi che i volumi sopra le ruote posteriori (dove andrebbe il motore posteriore elettrico) sono davvero ridotti....

    che vuol dire che è tutta a scoppio?

    http://auto.suzuki.it/allestimenti/I...grip-itop.aspx

  19. #44

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    Citazione Originariamente scritto da Chicco#32 Vedi messaggio
    che vuol dire che è tutta a scoppio?

    http://auto.suzuki.it/allestimenti/I...grip-itop.aspx
    differenza fondamentale:

    ibride 4w toyota, bmw, mini, etc etc = trazione a scoppio anteriore, secondo motore elettrico posteriore. Con freddo, pile scariche etc etc la trazione posteriore è molto scadente... o in alcune circostanze del tutto assente. Questo è il motivo per cui per esempio la RAV4 è stata massacrata nei test di quattroruote...

    e il motivo per cui ho preferito la soluzione

    ibrida 4w suzuki ignis = trazione a scoppio sia anteriore che posteriore, il (piccolo) motore elettrico da un boost al motore a scoppio

    Non mi è ancora chiaro come funziona l'ibrido 4w della mercedes GLC (che tanto sarebbe troppo cara) e della mitsubish outlander

  20. Skife per verbier61:


  21. #45

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    Citazione Originariamente scritto da ACE65 Vedi messaggio
    Io prego San Jeremy Clarkson che abbia pietà di voi amanti dell'ibrido Toyota.

    Ciao
    pensa che ha dedicato una puntata alla primus..ovviamente provando ferrari, mclaren e porsche ibride...

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