Maxxx155
Teaching passion
Manco si sono disturbati a mandarmi nulla per ora... mi hanno solo detto che "abbiamo fatto dei test e abbiamo visto che la catena era un po' molle"
Qual è la migliore auto per andare in montagna?
- Autore discussione pat
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- automobili suv
Manco si sono disturbati a mandarmi nulla per ora... mi hanno solo detto che "abbiamo fatto dei test e abbiamo visto che la catena era un po' molle"
Flyminibus
Well-known member
Appena gli scrive un avvocato si sciolgono come neve al sole.
boletus
Well-known member
Ciao max… innanzitutto in bocca al lupo per il papà!!!!!
Poi ti posso dire da ex possessore di evoque con ingenium che il problema principale di questi motori sono gli intervalli di manutenzione davvero assurdi…. E in land rover lo sanno benissimo!!!
L’olio non ce la può fare… soprattutto se usate in città con frequenti rigenerazioni del fap magari interrotte finiscono per allungare l'olio con il gasolio distruggendo un motore che già non è certo uno splendore di tecnica… è un po come quando ti dicono che l’olio del cambio automatico è a vita… cazzate! Tanto poi se si rompe paghi tu…
L’unico motivo per il quale la mia è rimasta un gioiello per 7 anni è perché ho raddoppiato i cambi olio e filtro ogni 12-15kkm(uno in casa madre e l’altro fatturato da generico)….
Detto questo l’auto del babbo ha fatto gli interventi di manutenzione richiesti da casa madre.. gli rientra funzionante e non sta ne in cielo ne in terra che una catena/punterie rumorose debbano prevedere un esborso da parte vostra…. Anche perché a meno che non sia una cosa drammatica loro al 99% la venderanno così com’è al prossimo malcapitato… ha pure pochi km!!
Il mio consiglio è lo stesso di Marco… mandali affanculo!
madflyhalf
Nowhere Man
Torno sulla Leon dopo il primo viaggio lungo, destinazione mare, poco sotto Piombino, 2 passeggeri e mezzo e bagagli (mi taccio.. ho 2 donne in casa).
Il viaggio di andata, più “discesa” e con la variante di valico (meno pendenza), ma con un po’ di rallentamenti, ha fatto i 20km/l e ci ho messo 5’ in più del tempo senza traffico, quindi il ritardo è imputabile solo ai rallentamenti.
Al ritorno ho fatto la panoramica (più salita e poi più discesa), mai code, picchi a 135, in autostrada mai sotto i 110
trannr in un tratto di lavori a Rioveggio
secondo me, con consumi del genere su questo tipo di itinerari, il diesel è facilmente dimenticato.
A 130 all’ora la macchina fa i 16km/L, in extraurbano scorrevole fa i 23/24.
In città, con frequenti stop, si raggiunge questo:
Non è il suo percorso e il segreto per consumare poco è… non accelerare.
Non è uno scherzo, ma giocare con una pressione leggerissima e addirittura senza pressione (così da far azionare la marcia per inerzia o 2 cilindri), si sta su questo.
Urbano scorrevole migliora qualcosa, si viaggia sui 14 abbondanti, ma non i 15-16 che fa ad esempio il mio ASX diesel, motore piccolo ma con buona coppia.
Insomma io dico promosso a ottimi voti nei consumi il 1.5 eTSI da 150cv che ricordiamo montano anche su utilitarie.
La coppia è sufficiente per dare un bello spunto a un’auto da 1320kg, compreso in montagna!
Il confronto con i diesel, lo regge e lo pareggia nelle percorrenze classiche di questo tipo di auto.
In autostrada ovviamente batte enormemente anche i vari ibridi, dai quali prende legnate ovviamente in città.
A ogni tipologia di viaggio, c’è il suo motore.
Certo è che inizia ad essere davvero conveiente l’elettrico, se si fanno tragitti regolari, e magari se si può disporre di 2 auto in famiglia.
Sulla durata (tocco ferro e qualcos’altro) è tutto da vedere, ma tanto iniziano ad essere problematici dopo qualche anno anche i diesel moderni.
Solita questione: tutto sta nel progetto…
Il viaggio di andata, più “discesa” e con la variante di valico (meno pendenza), ma con un po’ di rallentamenti, ha fatto i 20km/l e ci ho messo 5’ in più del tempo senza traffico, quindi il ritardo è imputabile solo ai rallentamenti.
Al ritorno ho fatto la panoramica (più salita e poi più discesa), mai code, picchi a 135, in autostrada mai sotto i 110
trannr in un tratto di lavori a Rioveggio
secondo me, con consumi del genere su questo tipo di itinerari, il diesel è facilmente dimenticato.
A 130 all’ora la macchina fa i 16km/L, in extraurbano scorrevole fa i 23/24.
In città, con frequenti stop, si raggiunge questo:
Non è il suo percorso e il segreto per consumare poco è… non accelerare.
Non è uno scherzo, ma giocare con una pressione leggerissima e addirittura senza pressione (così da far azionare la marcia per inerzia o 2 cilindri), si sta su questo.
Urbano scorrevole migliora qualcosa, si viaggia sui 14 abbondanti, ma non i 15-16 che fa ad esempio il mio ASX diesel, motore piccolo ma con buona coppia.
Insomma io dico promosso a ottimi voti nei consumi il 1.5 eTSI da 150cv che ricordiamo montano anche su utilitarie.
La coppia è sufficiente per dare un bello spunto a un’auto da 1320kg, compreso in montagna!
Il confronto con i diesel, lo regge e lo pareggia nelle percorrenze classiche di questo tipo di auto.
In autostrada ovviamente batte enormemente anche i vari ibridi, dai quali prende legnate ovviamente in città.
A ogni tipologia di viaggio, c’è il suo motore.
Certo è che inizia ad essere davvero conveiente l’elettrico, se si fanno tragitti regolari, e magari se si può disporre di 2 auto in famiglia.
Sulla durata (tocco ferro e qualcos’altro) è tutto da vedere, ma tanto iniziano ad essere problematici dopo qualche anno anche i diesel moderni.
Solita questione: tutto sta nel progetto…
.
marcolski
Well-known member
grazie del report.
ma stai parlando della seat teron....non un successone.
madflyhalf
Nowhere Man
Perché la VW T-Amarrok è l’Audi Acazzo sono nei desideri di oggi per la gente a cui piace far debiti per esibire.
Io sono povero e tengo un profilo basso!
Io sono povero e tengo un profilo basso!
madflyhalf
Nowhere Man
Sono tutte uguali tutte.
A parità di segmento, con allestimenti identici -> cose identiche
Nel segmento C c'è Ibiza / Polo / A1 / Fabia (con Arona / T-Cross / Kamiq nei crossover c)
Le motorizzazioni sono poi le 1.5 eTSI con 110 / 130 e 150cv e la 130cv che c'è aziendale da me, consuma relativamente poco anche lei, chiaro ha un po' meno coppia e bisogna andar pianino.
E' soddisfatto anche un mio collega che ha preso la Polo 110cv per suo figlio.
Quello che cambia è l'assetto e vi garantisco che la Leon berlina mangia in testa a Golf quanto a guida, non so A3, mai guidata quest'ultima.
Chiaro è bassissima, quindi sali scendi un po' smadonnando specie quando la metto in garage e devo uscire senza aprire troppo lo sportello.
Tra l'altro è anche super stretta e gira bene in strade strette, ma l'abitabilità dietro è pazzesca!
Angolo di sterzata non esagerato, è un po' meno della mia ASX che gira in una mattonella con singola manovra, ma è anche 8cm più lunga.
A parità di segmento, con allestimenti identici -> cose identiche
Meccanicamente lo sono per categorie: Leon / Golf / Audi A3 / Skoda Scala e Octavia Wagon sulle relative wagon del gruppo e per quanto riguarda i suv crossover Ateca / T-Roc / Q3 / Karoq
Nel segmento C c'è Ibiza / Polo / A1 / Fabia (con Arona / T-Cross / Kamiq nei crossover c)
Le motorizzazioni sono poi le 1.5 eTSI con 110 / 130 e 150cv e la 130cv che c'è aziendale da me, consuma relativamente poco anche lei, chiaro ha un po' meno coppia e bisogna andar pianino.
E' soddisfatto anche un mio collega che ha preso la Polo 110cv per suo figlio.
Quello che cambia è l'assetto e vi garantisco che la Leon berlina mangia in testa a Golf quanto a guida, non so A3, mai guidata quest'ultima.
Chiaro è bassissima, quindi sali scendi un po' smadonnando specie quando la metto in garage e devo uscire senza aprire troppo lo sportello.
Tra l'altro è anche super stretta e gira bene in strade strette, ma l'abitabilità dietro è pazzesca!
Angolo di sterzata non esagerato, è un po' meno della mia ASX che gira in una mattonella con singola manovra, ma è anche 8cm più lunga.
madflyhalf
Nowhere Man
Sì forse hai ragione, comunque VW ha annunciato che non scenderà sotto il 1.5 4 cilindri per le cilindrate benzina.
Alla luce della loro situazione attuale, probabilmente è quasi un risparmio di costo non fare più il 3 cilindri!
Edit: ecco hanno tolto il 130cv e inserito il 115cv! Rimane ovviamente il 150cv
Alla luce della loro situazione attuale, probabilmente è quasi un risparmio di costo non fare più il 3 cilindri!
Edit: ecco hanno tolto il 130cv e inserito il 115cv! Rimane ovviamente il 150cv
Maxxx155
Teaching passion
Ma la voce che Porsche sta ragionando su una prossima Macan Diesel / Benzina dopo la scoppola dell' elettrico?
Cmq io qui lo dico e qui lo annego, come direbbe un bagnino pigro... per me, VW ha un futuro decisamente molto incerto. A meno di forti incentivi statali, a mio avviso la barca sta traballando molto pesantemente.
Cmq io qui lo dico e qui lo annego, come direbbe un bagnino pigro... per me, VW ha un futuro decisamente molto incerto. A meno di forti incentivi statali, a mio avviso la barca sta traballando molto pesantemente.
madflyhalf
Nowhere Man
Concordo, penso comunque che siamo in uno dei pochi casi industriali di too big to fail...
Penso che in un modo o nell'altro arriverà a snellire la gamma e oggettivamente ce n'è pure bisogno che di avere Arona T-Cross Taigo Scala Kamiq Polo Ibiza A1 francamente mi pare eccessivo.
Anche la questione degli allestimenti è ormai superata e sicuramente i costi possono essere ottimizzati: è 15 anni che i Giapponesi dettano legge su questo e sopravvivono anche con relativamente pochi modelli e aziende che non devono fare alleanze.
3-4 allestimenti a crescere per dotazione, fatto a pacchetti, senza varianti, se vuoi la top di becchi TUTTO, se vuoi la base, non puoi chiedere singolarmente cazzatine che stanno sulla top.
Hanno dalla loro che se non altro i motori sono tutti uguali per il gruppo da decenni, e non dovrebbero fare cagate in stile Stellantis (tipo chiudere le fabbriche dei motori migliori, e lasciarli in produzione dove sono ingegnerizzati da Bender)
ps solo Porsche prevede 5.000 esuberi nei prossimi 9 anni!
Penso che in un modo o nell'altro arriverà a snellire la gamma e oggettivamente ce n'è pure bisogno che di avere Arona T-Cross Taigo Scala Kamiq Polo Ibiza A1 francamente mi pare eccessivo.
Anche la questione degli allestimenti è ormai superata e sicuramente i costi possono essere ottimizzati: è 15 anni che i Giapponesi dettano legge su questo e sopravvivono anche con relativamente pochi modelli e aziende che non devono fare alleanze.
3-4 allestimenti a crescere per dotazione, fatto a pacchetti, senza varianti, se vuoi la top di becchi TUTTO, se vuoi la base, non puoi chiedere singolarmente cazzatine che stanno sulla top.
Hanno dalla loro che se non altro i motori sono tutti uguali per il gruppo da decenni, e non dovrebbero fare cagate in stile Stellantis (tipo chiudere le fabbriche dei motori migliori, e lasciarli in produzione dove sono ingegnerizzati da Bender)
ps solo Porsche prevede 5.000 esuberi nei prossimi 9 anni!
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