robertoginesi
perditore di quota affermato
ma il grip control di ci si parla è diverso dal traction control, agisce tagliando la ruota che slitta per mantenere i giri su quella che fa presa, il traction control taglia entrambe (se non sbaglio)
auto con grip control tipo pegeout 2008? serve o è fuffa?
- Autore discussione bontadino
- Data d'inizio
ma il grip control di ci si parla è diverso dal traction control, agisce tagliando la ruota che slitta per mantenere i giri su quella che fa presa, il traction control taglia entrambe (se non sbaglio)
nonnosciatore
Well-known member
Forse il top gamma Captur e vedi un poco la nuova C3 Aircross
robertoginesi
perditore di quota affermato
io non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.che si chiami come vuole. Il sistema sfrutta l'ABS. Viene bloccata la ruota che slitta. Se sei su ghiaccio cominciano a frenare in maniera alernata le ruote e rimani lì. Provare x credere.
P.S.: smettetela di leggere 4Ruote e simili
il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe
gressoney
Well-known member
io non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.
il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe
Il discorso di 4ruote non era specifico x te, è un problema mio con quel tipo di riviste.
Torno a dire che tutti questi sistemi, utilizzano l'impianto abs per il controllo di trazione su superfici con poca aderenza. Dipende poi dal settaggio del sistema e come va ad interagire con la centralina gestione motore. Eventuali pulsanti, rotelle, interruttori per l'inserimento, hanno solo lo scopo di comunicare al sistema che si è in presenza di particolari caratteristiche di aderenza.
Il grip control è un ASR, sottofunzione dell'ESP con una o più tarature ad hoc. Senza frizioni o trasmissioni l'unico modo per fare torque vectoring è frenareio non leggo quattroruote e ho il grip control sulla mia auto e con gomme invernali mi ha tolto dai guai. il controllo di trazione o traction control che dir si voglia è un sistema anti pattinamento che ormai si trova su quasi tutte le auto insieme ad abs ed esp ed è pure disinseribile.
il grip control è un'altra cosa che si trova su alcuni modelli di peugeot e fiat e va attivato tramite rotellina e simula il funzionamento di un differenziale autoblocante il tutto tramite l'elettronica e l'abs. quindi cerchiamo di fare informazione e non disinformazione per rispetto di chi ci chiede informazioni.
il tutto senza polemizzare con Te ci mancherebbe
robertoginesi
perditore di quota affermato
sarei per i due treni se facessi un certo kilometraggio quindi dovendoli sostituire ogni 3/4 anni anche perché dopo quel termine gli pneumatici perdono di efficacia.
Io ho gli invernali di primo equipaggiamento sulla 500x con grip control ma li ho usati anche in estate.
il prossimo treno 4 stagioni di alta qualità e in questi giorni mi arriveranno le catene a ragno maggitrak
in quanto in montagna per salire a casa c'è una rampa lunga e ripida per cui meglio essere previdenti.
pat
Well-known member
Si puo' fare una prova difficilmente confutabile: si mette l'auto in piano in modo che la ruota anteriore destra per esempio sia su una pozzanghera ghiacciata, in modo che il grip sia zero.... se il grip control e' in grado, con la sola coppia trasmessa alla ruota sinistra rimasta sull'asfalto pulito, di spostar la macchina in modo che l'altra ruota superi il tratto ghiacciato, allora si puo' presumere che sia un aiuto valido. Altrimenti no.
La neve, per quanto pressata, ha sempre piu' attrito del ghiaccio e il fatto di essere usciti da situazioni difficili su strada innevata non e' di per se prova dell'effettiva utilita' del grip control o del traction control... perche' magari da quella situazione se ne poteva uscire anche senza alcun ausilio elettronico e solo con dei buoni pneumatici invernali.
Io ho visto un filmato su youtube che mostrava la 2008 su neve compatta e fredda in zona Campo Imperatore o nella piana di Castelluccio di Norcia... andava benissimo... peccato che con quel fondo sarebbe andata avanti anche una tp senza elettronica di venti anni fa e con un bel set di Nokian...
Anche disattivando il grip control non mi sembrava ci fossero tante differenze, nonostante l'enfasi dell'improvvisato collaudatore.
La neve, per quanto pressata, ha sempre piu' attrito del ghiaccio e il fatto di essere usciti da situazioni difficili su strada innevata non e' di per se prova dell'effettiva utilita' del grip control o del traction control... perche' magari da quella situazione se ne poteva uscire anche senza alcun ausilio elettronico e solo con dei buoni pneumatici invernali.
Io ho visto un filmato su youtube che mostrava la 2008 su neve compatta e fredda in zona Campo Imperatore o nella piana di Castelluccio di Norcia... andava benissimo... peccato che con quel fondo sarebbe andata avanti anche una tp senza elettronica di venti anni fa e con un bel set di Nokian...
Anche disattivando il grip control non mi sembrava ci fossero tante differenze, nonostante l'enfasi dell'improvvisato collaudatore.
skissskiss
Magggica!ɐɔıƃƃƃɐ
Skodayeti 4x4 con buone gomme da neve, c'è l'ho da tre anni, nonostante il problema del dieselgate risolto con un aggiornamento e scontistica, si è comportata benissimo ottimo rapporto qualità prezzo, spazio interno, confort di viaggio e tenuta su strada innevata.
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Nei miei vs
Dacia(provata su strada)
Peugeot 2008
Skodayeti
Renegade
La nuova suzuki...
madflyhalf
Skifoso assolato che fa l'aperitivo
Cerca qualche Mitsubishi ASX 4x4.... magari vecchio muso (per me è più bello del nuovo).
Senza fronzoli interni, molto basic, specie se non la prendi con il navigatore (la mia è così.. amen, ho trovato un'occasione usata e l'ho presa subito).
E' spaziosa a fronte di un ingombro normale, anzi è proprio molto compatta, trazione fenomenale (la derivazione è della Lancer Evo e Pajero, insomma... in Mitsu quanto a trazione integrale hanno un po' di esperienza).
La comodità dietro è notevole, mi dicono. Più di un Qashqai+2 ad esempio
Io non l'ho provata, la guido tendenzialmente da davanti
Senza fronzoli interni, molto basic, specie se non la prendi con il navigatore (la mia è così.. amen, ho trovato un'occasione usata e l'ho presa subito).
E' spaziosa a fronte di un ingombro normale, anzi è proprio molto compatta, trazione fenomenale (la derivazione è della Lancer Evo e Pajero, insomma... in Mitsu quanto a trazione integrale hanno un po' di esperienza).
La comodità dietro è notevole, mi dicono. Più di un Qashqai+2 ad esempio
Io non l'ho provata, la guido tendenzialmente da davanti
lukkinenski
New member
Fra una buona arona e una buona karoq ci ballano almeno 15000 (minimo) fai bene ad essere diffidente, sono due veicoli imparagonabili a favore della Skoda che, per inciso, é superiore alla Seat.
......
martino4race
Active member
Se ti torna la stessa idea fermati, datti due schiaffi in faccia ben assestati e aspetta di rinsavire....
di auto ne ho provate in vita mia ma non ne ricordo una con una guidabilità peggiore....500x invece tutt'altra macchina
In cosa consiste questa manifesta superiorità di Skoda?