AGGIORNO un po’ le mie esperienze… adesso io sono senza elettrica.. perché han dovuto venderla e aspetto una degna sostituta, mi tocca viaggiare con una CUPRA leon…TAMARROS MOBILE..
Nel frattempo giovedi scorso la mia compagna ha ritirato la sua auto nuova…a UDINE lei abita a Cesena… e come primo giro di collaudo……….
WEEK END A Napoli e nel suo traffico
comunque ha preso una Q6…( auto aziendale in sostituzione di A6 hybrid)
dopo che ha visto che si viaggiava benissimo in elettrico, dalla mia esperienza da 40k annuo almeno di km, senza paturnie da ricarica anche se che qui ne vedo in abbondanza da chi fa 2 viaggi all’anno…
Lei spesso fa viaggi a München… o comunque io sono a Milano..quindi ci si muove parecchio… a suo favore ha che non ha problemi di budget essendo tutto spesato da azienda… ma nonostante abbia una villettina… non ha accesso al garage comodo, quindi la posteggiamdo auto sempre fuori non ha l’accessoalla ricarica e pagare lei a casa propria…l’azienda, una. multinazionale tedesca NON HA NEANCHE UNA COLONNINA IN SEDE
assurdo, ma égestita da un AD ITALIANO.. anche se lei ne sarebbe superiore, ma non interferisce, fino ad ora,,, perché adesso necessita di colonnina in azienda..,
inoltre a Cesena c’é una sorte di duopolio HERA - ENEL di colonnine in centro o zone centrale lente 22-50 kw con prezzi altissimi..e le uniche due ultra rapid son in zone periferiche, una da 150 ed una a300 con relativi prezzi di 0,80/90..
invece a FORLI c’è super scelta…IONITY, TESLA ELECTRA…CON ABBONAMENTI A BUONE TARIFFE..
Tornando al week end….Cesena Napoli son oltre 500 km passando dalla E45-poi terni roma e roma napoli con a1..
l’auto non é male é molto spaziosa, circa 470 di lunghezza, 20 cm in meno della A6… ma dentro ha una vivibilitá e ariosita molto maggiore, purtroppo non ha potuto mettere il tetto panoramico perché superava il budget a disposizione…. Le audi o le tedesche in genere gli optional se li fan pagare molto…
di default non le han dato il cavo per ricarica da casa…..il suo team che le ha ordinato auto non ci ha pensato cosi come le gomme da neve
di optional interessanti ha il MMI il multimediale Audi con Bang olufsen soud e l’ottimo HEAD UP DISPLAY… ( grazie SAAB 95 Ng che l’hai introdotto come standard di optional) e le sospensioni elettroniche che alzano o abbassano la vettura in base all’impostazione di guida
..l..ah un optional obbligatorio su un’auto del genere é la versione QUATTRO.. ottenuta con secondo motore, al costo di 12k
ste tedesche si fan pagare tutto… l’auto é venuta fuori di poco sotto i 100k… solo le aziende,spendono cosi, per di piu la loro scelta non è di noleggio bensi di acquisto
arriviamo alle impressioni di guida, non male, anche se la polestar 2 con i suoi 400 ed oltre cv era MOLTO PIU SCATTANTE E PERFORMANTE..
QUESTA HA SOLO 386 cv ed una mole ancora maggiore…. Che compensa con una batteria da oltre 100kw…reali 96
la polestar aveva 78…reali poco meno…
ricordo che la polestar aveva un’autonomia vera in viaggio autostradale a 130/140 di circa 400 km..l in citta ovviamente di piu con una media di circa 20kw/100 km
la Q6 ieri si attestava a circa 25kw /100km…quindi penso che l’autonomia sia pressoché identica.l.
la Q6 sicuramnte di nuova generazione ha un PLUS..che qui fará tranquillizzare molti ed anche i detrattori si ricrederanno..
la sua batteria se calda, con colonnine da 300 riceve a 250/220 kw, questo abbrevia di parecchio i tempi di ricarica… la polestar arrivava a pochissimo sopra i 150…ma magari la versione nuova é stata migliorata
nelle soste obbligatorie del viaggio, fondamentalmente 2 tra napoli e cesena, i tempi son stati molto veloci, 7/10 min per il minimo indispensabile secondo la programmazione del navigatore origianle AUDI, che a me non piace, non avendo info su velocitá etc, ma ha il plus di vedere le proprie info nell’head up display, ma i nuovi software accettanno sia waze che google visualizzari nel cockpit, nella vecchia A6 no, si bloccava..
nellla polestar era gia attivo, ma il navigatore google aveva la programmazione km e ricarica, quindi preferibile a waze…
ovviamente con la tranquillità del viaggio anche di rientro, partendo da napoli quasi alle 19, dopo sosta acquisto mozzarella
, ci siam fatti un dinner in autogril piu lungo con conseguente maggiore ricarica, e la seconda sosta sulla e45, l’abbiamo allungata per arrivare a casa con circa 50%…
ma con quella velocità di ricarica i minuti in più sono stati pochissimi…
sulla guida devo dire che é molto comoda, anche se ci sono un po di cosine che non mi soddisfano pienamente… in primis ONE PEDALDRIVE, che deve essere inserito ad ogni accensione… mettendo in DRIVE e poi in Seguito inserendo BRAKE, stesso modus della VW ID4 o della Peugeot 2008….
la polestar 2 aveva una opzione di impostazione su tre livelli, zero , medio, e intenso, senza dover inserirrlo ad ogni viaggio… ma la comoditá di guidare con un solo piede unita alle lrestazioni é il VERO PLUS delle elettriche in MY OPINION..
la Q6 ha anche due bilancieri, simili al sequenziale delle automatiche sportive, per inserire il freno maggiorato, ma mi sembra che sia quasi inutile, cioé con il bilanciere a SX, con meno siinserisce ma non frenando colpedale bensi semplicemente riaccelerendo si disattiva….non sono certissimo, ma se cosifosse è una cosa completammete inutile..
poi anche il displa del cruscotto definito cockpit.ll nonha una bella grafica, i dati di marcia e di consumo, sono molto piccoli .. ma nelle 3 opzioni di view, una col Navigatore utile… una con la figura dell’auto in strada con eventuali altri veicoli…. Che non ne capisco la funzionalita essendo a tutto schermo e la terza con un solo strumento circolare centrale che analogicamnte ricorda un contagiri ma che indica la potenza di utilizzo istantanea..l
invece il tachimentro di velocitá é SEMPRE DIGITALE NUMERICO… si sarebbero potuti sforzare con un po di impostazioni aggiuntive….
la smplice cupra ha differenti view del display cockpit…
ma sempre moltomeglio della ID4… che tra il posizionamneto del cambio, il display cockpit da moto e la qualitá generale da dacia o forse meno…
