Quanto conta la velocità?

fausto1961 ha detto:
Completerei per maggior precisione dicendo che il pezzo di pista va considerato soprattutto nella sua larghezza, il famoso corridoio...... Stare dentro un corridoio ideale con un certo arco di curva ci dà subito il livello dello sciatore.... Controllare solo la velocità non basta se non si è obbligati a chiudere la curva in un certo punto...... Solo così notiamo lo sciatore veramente strutturato.... Se poi pensiamo alla curva come ad uno strumento di controllo della velocità quale è la parte di curva che sfruttiamo per non accelerare?
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Una volta usavo le code degli sci adesso........aspetto lumi:TTTT
 
fausto1961 ha detto:
Completerei per maggior precisione dicendo che il pezzo di pista va considerato soprattutto nella sua larghezza, il famoso corridoio...... Stare dentro un corridoio ideale con un certo arco di curva ci dà subito il livello dello sciatore.... Controllare solo la velocità non basta se non si è obbligati a chiudere la curva in un certo punto...... Solo così notiamo lo sciatore veramente strutturato.... Se poi pensiamo alla curva come ad uno strumento di controllo della velocità quale è la parte di curva che sfruttiamo per non accelerare?
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...il cambio di direzione direi!
 
fausto1961 ha detto:
Completerei per maggior precisione dicendo che il pezzo di pista va considerato soprattutto nella sua larghezza, il famoso corridoio...... Stare dentro un corridoio ideale con un certo arco di curva ci dà subito il livello dello sciatore.... Controllare solo la velocità non basta se non si è obbligati a chiudere la curva in un certo punto...... Solo così notiamo lo sciatore veramente strutturato.... Se poi pensiamo alla curva come ad uno strumento di controllo della velocità quale è la parte di curva che sfruttiamo per non accelerare?
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secondo me occorre ritadrare la fase del cambio cercando di continuare ad incrementare o per lo meno non cedere con la presa di spigolo; in questo modo si risale il pendio e si dovrebbe perdere velocità!

un'azione sterzante dei piedi poi può aiuare ulteriormente a ridurre la velocità...soprattutto quando l'istinto di conservazione prende il sopravvento!!!:PAAU
 

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SOsteSO ha detto:
secondo me occorre ritadrare la fase del cambio cercando di continuare ad incrementare o per lo meno non cedere con la presa di spigolo; in questo modo si risale il pendio e si dovrebbe perdere velocità!

un'azione sterzante dei piedi poi può aiuare ulteriormente a ridurre la velocità...soprattutto quando l'istinto di conservazione prende il sopravvento!!!:PAAU
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Ok quindi riduco la velocità nella terza parte di curva km base a dove decido di rilasciare? Quindi successivamente nella prima parte di curva accelero giusto? Anche perché è da li che aumenta la pendenza..... O no?
 
fausto1961 ha detto:
Ok quindi riduco la velocità nella terza parte di curva km base a dove decido di rilasciare? Quindi successivamente nella prima parte di curva accelero giusto? Anche perché è da li che aumenta la pendenza..... O no?
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Io vedo 2 possibilità
o derapo con le code come già detto ( esempio nelle curve a corto raggio)
o, se voglio rimanere in una conduzione pulita, devo cercare di fare più strada possibile (più strada, più attrito, più rallento). In teoria dovrei fare curve strette e lunghe diagonali (Cioè ritardando il cambio come già detto) ma perdo il ritmo quindi ....non lo so , Illuminatemi
 
fausto1961 ha detto:
Ok quindi riduco la velocità nella terza parte di curva km base a dove decido di rilasciare? Quindi successivamente nella prima parte di curva accelero giusto? Anche perché è da li che aumenta la pendenza..... O no?
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Direi di si...nella prima parte di curva mi dirigo dall'attacco verso la massima pendenza e questa cosa dovrebbe causare l'aumento della mia velocità; ecco che dalla max in poi bisogna essere abili a controllare la situazione, ovvero oltre alla velocità il "rilancio" verso la nuova curva...è soprattutto li (ma non solo) che secondo me si vede la bravura dello sciatore!!!
 
fabimar ha detto:
Io vedo 2 possibilità
o derapo con le code come già detto ( esempio nelle curve a corto raggio)
o, se voglio rimanere in una conduzione pulita, devo cercare di fare più strada possibile (più strada, più attrito, più rallento). In teoria dovrei fare curve strette e lunghe diagonali (Cioè ritardando il cambio come già detto) ma perdo il ritmo quindi ....non lo so , Illuminatemi
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...ma noi dobbiamo anche sfruttare una larghezza ridotta, un corridoio della larghezza di un gatto:PAAU
Ah, senza derapare.
Ve lo ricordate il video "corto raggio a pian cavallo"?...:KEV
 
SOsteSO ha detto:
Direi di si...nella prima parte di curva mi dirigo dall'attacco verso la massima pendenza e questa cosa dovrebbe causare l'aumento della mia velocità; ecco che dalla max in poi bisogna essere abili a controllare la situazione, ovvero oltre alla velocità il "rilancio" verso la nuova curva...è soprattutto li (ma non solo) che secondo me si vede la bravura dello sciatore!!!
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Gli sci li metti sulle lamine prima della massima pendenza e in quel momento decidi quale inclinazione dare dare al tuo corpo che poi determina che tipo di curva andrai a fare. Pieno controllo in ogni fase di curva.
 
fabimar ha detto:
Io vedo 2 possibilità
o derapo con le code come già detto ( esempio nelle curve a corto raggio)
o, se voglio rimanere in una conduzione pulita, devo cercare di fare più strada possibile (più strada, più attrito, più rallento). In teoria dovrei fare curve strette e lunghe diagonali (Cioè ritardando il cambio come già detto) ma perdo il ritmo quindi ....non lo so , Illuminatemi
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Ski Priority 5 - Control of speed and line: http://youtu.be/RVk80rwXB6E
 
faccio fatica a seguire un senso logico a questi discorsi...:shock: ...
 
Top third is for speed control, bottom is for direction

h.harb ha detto:
Most skiers don't ever see skiing this way. They are fighting for speed control against the falline, in the bottom third of every turn.

The bottom third of the turn is for direction. Ask, where do you want to point your tips for the next turn? Remember you have to go out (to the side of the trail) and then back, to make the top of a "C".

Best place to aim your exit, is to the side of the slope, definitely not down the falline. Most skiers, because of the push off, head the tips straight down the falline, for the next turn. You should head out away from the falline, make the shape of the ski bring you back into the falline.

If we think about it in those terms, skiing becomes very simple.
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Ecco un parere esterno....:TTTT
 
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